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中國頭部船廠：凈賺86億、手持訂單超1500億！

2026年2月25日，揚子江船業集團發布《2025年度業績公告》，截至2025年12月31日，揚子江船業手持訂單共計245艘（859萬修正總噸）、訂單價值約223.9億美元（按當前匯率計算，約合人民幣1532.6億元），交船期覆蓋至2026年至2030年；2025全年累計新簽訂單60艘、價值約25億美元（按當前匯率計算，約合人民幣171億元）；全年交船56艘。

報告期內，揚子江船業實現營業收入285億元，同比增長7.4%；實現凈利潤86億元，同比增長30.2%，盈利能力實現顯著躍升，凈利潤創下歷史新高；分紅方面，擬向全體股東每股派發現金分紅0.20新加坡元，每股分紅較上年同期增長66.6%，派息比例上調至50%，為歷史最高水平。

航運業務方面，根據揚子江船業披露的信息，2025年財年實現營業收入11億元，同比下降8.1%，表現偏弱主要因散貨船租金水平回落，以及維修保養活動增加導致運營成本上升。

對于正在推進的新建造船基地——揚子泓遠造船項目，揚子江船業表示，該項目預計將于2026年竣工，相關造船前期工作（如鋼結構制造）已于2026年第一季度啟動。

2026年，揚子江船業將開始交付2023年和2024年簽訂的造船合同。

手持訂單｜245艘/價值223.9億美元

公告披露，截至2025年12月31日，揚子江船業手持訂單量累計245艘、價值223.9億美元，交船期排至2030年，清潔能源船訂單占比約71%，涵蓋集裝箱船、散貨船、氣體運輸船以及油船等多個船型，主要為集裝箱船。訂單數據具體如下：

集裝箱船手持訂單量達130艘（578萬修正總噸）、價值160.6億美元，包括：10艘24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、28艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、10艘9000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、11艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、12艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、2艘11800TEU集裝箱船、7艘8000TEU集裝箱船、2艘4488TEU集裝箱船、4艘4300TEU集裝箱船、4艘3100TEU集裝箱船、4艘3000TEU集裝箱船、6艘2900TEU集裝箱船、5艘1800TEU集裝箱船、10艘1700TEU集裝箱船、9艘1100TEU集裝箱船。

油船手持訂單量達40艘（106萬修正總噸）、價值20.3億美元，包括4艘39000載重噸MR型成品油輪、3艘40000載重噸MR型成品油輪、11艘50000載重噸MR型成品油輪、4艘74000載重噸LR1型成品油輪、17艘75000載重噸LR1型成品油輪、1艘114000載重噸LR2型成品油輪。

LPG/LEG/VLEC/VLAC運輸船手持訂單量達26艘（68萬修正總噸）、價值23.6億美元，包括3艘25000立方米LPG運輸船、12艘40000立方米LPG運輸船、2艘48000立方米LPG運輸船、4艘88000立方米VLAC、5艘100000立方米VLEC。

散貨船手持訂單量達49艘（107萬修正總噸）、價值19.4億美元，，包括3艘32000載重噸散貨船、3艘45000載重噸散貨船、2艘66000載重噸散貨船、8艘71000載重噸散貨船、3艘80000載重噸散貨船、19艘82500載重噸散貨船、8艘83000載重噸散貨船、3艘Combination 83300載重噸散貨船。

新接訂單｜60艘/價值25億美元

截至2025年12月31日，揚子江船業全年承接60艘、價值25億美元的新船訂單，包括44艘集裝箱船、14艘散貨船、2艘氣體運輸船，將在2030年前全部交付。

具體而言，包括9艘1100TEU集裝箱船、10艘1700TEU集裝箱船、5艘1800TEU集裝箱船、6艘2900TEU集裝箱船、4艘3000TEU集裝箱船、4艘3100TEU集裝箱船、2艘4300TEU集裝箱船、2艘4488TEU集裝箱船、2艘11800TEU集裝箱船；8艘71000載重噸散貨船、6艘83000載重噸散貨船；2艘40000立方米LPG運輸船。

交付新船｜56艘

截至2025年12月31日，揚子江船業全年累計交付新船56艘，包括18艘集裝箱船、7艘散貨船、3艘氣體運輸船、28艘油船/化學品船，100%完成年度交船任務。

揚子江船業首席執行官任樂天談及2025年業績時表示：“2025年，揚子江船業在訂單勢頭回升之際，始終聚焦按時交付與優質生產，同時密切關注市場動態。憑借這一穩健策略，集團全年新簽訂單金額達25億美元，其中約80%于2025年下半年簽約。預計這一訂單勢頭將延續至2026年，集團將繼續以穩健、市場化的原則承接新訂單，重點鎖定2029年剩余船位，并逐步為2030年預留訂單空間...與此同時，集團將持續推進穩健訂單庫的交付進程，將積壓訂單轉化為實際利潤。”

對于全球新造船市場，盡管2025年上半年因關稅政策及宏觀經濟不確定性，導致船東推遲下單決策，造船業出現暫時性回落，但2025年下半年市場情緒好轉，訂單勢頭回升。

訂單回暖勢頭已延續至2026年，受船隊更新需求驅動，2026年1月全球新船訂單量同比增長27%，達到561萬修正總噸。此外，行業需求正持續從大型集裝箱船轉向中型集裝箱船及油輪領域。

摘自《龍de傳人》

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